Блог

Apr 29, 2024

Как сделать Subaru WRX более надежным

Хотя они, возможно, никогда не станут бомбоустойчивыми, вы наверняка можете дать старому двигателю EJ шанс на успех. chrishasacamera chrishasacamera Мы можем получать доход от продуктов, доступных на этой странице, и участвовать в них.

Хотя они, возможно, никогда не станут бомбоустойчивыми, вы наверняка можете дать старому двигателю EJ шанс на успех.

Крисшасакамера

Крисшасакамера

Мы можем получать доход от продуктов, доступных на этой странице, и участвовать в партнерских программах. Узнать больше >

Многие автолюбители вокруг нашей бледно-голубой точки испытали радость владения Subaru. Эти «радости» могут варьироваться от фантазии Колина Макрея о поездке по гравийной лесной дороге до стояния на обочине оживленного шоссе в луже охлаждающей жидкости. Старые модели с турбонаддувом EJ, такие как WRX, действительно опасны, но они могут обеспечить одни из самых замечательных впечатлений от вождения, которые только можно получить в современном автомобиле. Другими словами: их стоит оптимизировать.

Все, что действительно нужно этим автомобилям, — это надежность, и я собираюсь показать, как дать старому Subaru WRX шанс на успех. Благодаря тому, что я проработал прославленным промасленником в магазине Subaru, я знаю ключевые моды, которые помогут им работать правильно. Здесь вам следует сосредоточиться на двух основных системах. Конечно, это предполагает своевременное базовое техническое обслуживание, например, обслуживание ремня ГРМ.

Это, пожалуй, самый важный аспект тюнинга Subaru старой школы. По разным причинам автомобили с двигателями EJ с трудом сохраняют прохладу в жаркие и гоночные дни. Важно помнить, что производство двигателя EJ восходит к 1989 году, то есть он был разработан в середине-конце 80-х годов. Он старше меня, и у меня дела обстоят не очень хорошо.

Первый мод очевиден: приобретите радиатор большой мощности. Рынок запчастей отреагировал на это с энтузиазмом, но лучший выбор, который может сделать любой владелец, — это двухрядный CSF. По моему опыту, CSF предлагает отличное соотношение цены и качества, и они действительно работают по сравнению с более дешевыми (или даже более дорогими) вариантами. Что еще круче, так это то, что радиатор предлагается во втором варианте со встроенным масляным радиатором, который обеспечивает серьезный выигрыш в производительности и хорошо очищает систему охлаждения. Вместо внешнего масляного радиатора, который более громоздкий, его сложнее установить и установить по вертикали, встроенный охладитель CSF требует минимального количества шлангов и суеты. Все побеждает.

Второй мод охлаждения немного больше посвящен бейсболу — он называется модом охлаждения четвертого цилиндра. На самом деле я не первый раз вижу это на автомобиле, поскольку оно популярно на Mazda Miatas первого и второго поколения. На Miata это потому, что двигатель переднеприводный, с поперечными корнями и был переработан под продольный Miata. Что касается EJ, я не могу быть уверен, зачем ему нужен этот мод, но моя теория состоит в том, что двигатель старый, изначально проектировался как 2,0-литровый безнаддувный двигатель с одним верхним распредвалом и не совсем был готов к использованию в качестве 2,5-литрового двигателя. литровый турбомотор в итоге получился.

Сделать мод самостоятельно дома чрезвычайно просто, но комплект от нескольких разных компаний стоит около 80 долларов. Комплект Ryder Racing является хорошим примером комплекта и включает в себя порт NPT для датчика температуры. Это отрезок шланга отопителя, фитинг с резьбой AN (армия/флот) к метрическому размеру, который заменяет пробку охлаждающей жидкости, и Т-образный фитинг, позволяющий охлаждающей жидкости четвертого цилиндра течь через шланг отопителя. Судя по всему, шланг отопителя, к которому вставляются, находится под всасыванием, что помогает удалить горячую охлаждающую жидкость из четвертого цилиндра. По моему опыту работы в мастерской Subaru с соответствующим настройщиком ЭБУ, четвертый цилиндр испытывает самые высокие температуры под нагрузкой.

Это может показаться невероятно нелогичным. Если машина такая ненадежная, спросите вы, зачем в нее вкладывать больше мощности? Ну, я не говорил добавить больше мощности. Просто настройте его.

Одна из наиболее печально известных проблем с автомобилями с двигателем EJ25, такими как WRX, Legacy GT и другими, заключается в том, что они ломают нелепо катастрофические вещи. Подшипники шатуна случаются часто, но более тревожные (и решаемые) проблемы связаны с разрушением посадки поршневых колец и сгоревшими выпускными клапанами. Хотя такие вещи могут произойти просто так, многие проблемы можно предотвратить с помощью хорошей профессиональной настройки ЭБУ.